این روزها مهم‌ترین خبر در فضای داخلی کشور، تصمیمات جدید درباره بنزین است. به گفته رئیس سازمان بهینه‌سازی انرژی، دولت به زودی یکی از سناریوهای موجود روی میز را برای افزایش قیمت بنزین با هدف مهار مصرف و جبران کسری اجرا خواهد کرد. این در حالی است که اگر به صورت‌مسئله موجود و شرایط فعلی کشور به ویژه از نظر متغیر جنگ نگاه کنیم، اتخاذ تصمیمی که از مسیر قیمت بتواند مصرف را کاهش دهد، محل تردید جدی خواهد بود.
ابتدا باید ادعای کاهش تولید بنزین بر اثر حمله به برخی فازهای پارس جنوبی در جنگ ۴۰ روزه راستی‌آزمایی شود. ۲۵ تیرماه، کرامت ویس‌کرمی مدیرعامل شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی ایران، به عنوان یکی از مدیران وزارت نفت و متولی اصلی موضوع بنزین در نشست خبری اعلام کرد از ابتدای سال جاری تا تاریخ ۲۴ تیرماه، ۱۰ پالایشگاه کشور به صورت میانگین روزانه
۱۰۹ میلیون لیتر بنزین تولید کردند و میانگین تولید بنزین اختلاطی هم ۱۲ میلیون لیتر بوده؛ درواقع متوسط تولید روزانه بنزین کشور از ابتدای سال تا روز گذشته، ۱۲۱ میلیون لیتر بوده است.همچنین به گفته وی، مصرف بنزین به صورت میانگین، از ابتدای سال جاری تاکنون ۱۲۹ میلیون لیتر در روز بوده که تقریباً با میزان مصرف در مدت مشابه سال گذشته برابری می‌کند. اینجا ما با ۸ میلیون لیتر کسری تولید بنزین مواجه هستیم که به گفته این مقام مسئول با وارد مدار شدن نیمی از تولید بنزین پالایشگاه لاوان که در جنگ متوقف شده بود، کسری به ۵/۶ میلیون لیتر در روز می‌رسد. روشن است که با عبور از سفرهای تابستان، مصرف بنزین در پاییز کاهش می‌یابد.
علاوه بر بنزین، مروری بر وضعیت سی‌ان‌جی به عنوان کالای جایگزین بنزین نیز ضروری است. براساس اعلام مدیرعامل شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی درحالی که ظرفیت توزیع دست‌کم ۳۵ میلیون مترمکعب سی‌ان‌جی در روز را با زیرساخت‌های فعلی داریم، مصرف روزانه سی‌ان‌جی ‌کشور به ۱۴ تا ۱۵ میلیون مترمکعب رسیده است. به این ترتیب بخشی از ناوگان بیش از ۴ میلیونی خودروهای گازسوز یا دوگانه‌سوز می‌تواند به سمت مصرف سی‌ان‌جی کشیده شود تا مصرف بنزین کاهش یابد.
واضح است که نمی‌توان تا ابد قیمت بنزین را ثابت نگه داشت. همچنین هیچ راهکاری برای مدیریت مصرف نیز بدون افزایش قیمت قابل تحقق نیست، اما باید طیف وسیعی از موضوعات را در هر طرح مبتنی بر افزایش قیمت دید که نخستین مورد آن، شرایطی سیاسی و اجتماعی است. شرایط جنگ ایجاب می‌کند تا رسیدن به وضعیت باثبات، اقدامات شوک‌آور صورت نگیرد. همچنین مسئله بنزین را باید از دریچه طیف وسیعی از وانت‌بارها و خودروهای تاکسی اینترنتی نیز دید که افزایش قیمت بنزین می‌تواند تورم سنگینی در حوزه حمل مسافر و بار ایجاد کند. اینجا شما نیاز به راهکارهایی دارید که به‌تدریج ضمن گازسوز کردن ناوگان حمل مسافر و بار، حمل‌ونقل عمومی را به گونه‌ای توسعه دهید که با افزایش قیمت بنزین، گزینه‌های جایگزین نظیر مترو، اتوبوس و موتوربرقی بیش از گذشته در دسترس باشند.
صدالبته با وجود این آمارها نمی‌توان نسخه قاطعی درباره بنزین صادر کرد و باید دانست که تداوم تثبیت قیمت بنزین با وجود تورم فعلی شدنی نیست، ولی مسئله کلیدی در حال حاضر، ضرورت توجه به نکاتی است که منتقدان طرح بنزینی دولت مطرح می‌کنند.
در حقیقت انتظار می‌رود شخص رئیس‌جمهور در موضوع بنزین، فرصتی را برای منتقدانی که اعدادی متفاوت از اعداد سازمان بهینه‌سازی و تیم آقای سقاب ارائه می‌دهند، فراهم کند و اجازه ندهد تصمیم مهم بنزینی در شرایطی که کشور درگیر جنگ است براساس اعدادی گرفته شود که حتی در دستگاه‌های دولتی ازجمله وزارت نفت با تردید مواجه است.